Tartalom
- Fontos lépés a vezetés nélküli autók felé vezető úton
- Mi az adaptív sebességtartó automatika?
- Hogyan működik az adaptív sebességtartó automatika?
- Hogyan használhatom az adaptív sebességtartó automatikát?
- Valóban biztonságosabbá teszi-e az adaptív sebességtartó automatika?
- Milyen járművekhez tartozik az adaptív sebességtartó automatika?
- Milyen típusú adaptív sebességtartó automatika érhető el?
- Mi történik, ha az adaptív sebességtartó automatika nem működik?
- Hol megy a adaptív sebességtartó automatika a jövőben?
Fontos lépés a vezetés nélküli autók felé vezető úton
Az adaptív sebességtartó automatika a válasz a legnagyobb problémára, amelyet a sebességtartó automatika bevezetése óta szenved.Noha a sebességtartó automatika segíthet fenntartani az állandó sebességet az autópályán, és még növeli az üzemanyag-fogyasztást, ez a forgalomban haszontalan. Az adaptív sebességtartó automatika rögzíti ezt azáltal, hogy a jármű sebességét automatikusan beállítja a forgalomhoz.
Mi az adaptív sebességtartó automatika?
Olyan kifejezésekkel, mint például az önálló sebességtartó automatika és a radar sebességtartó automatika, az adaptív sebességtartó automatika alapvetően a régi sebességtartó rendszerek természetes fejlődése, kiegészítve további technológiákkal a biztonságosabb, kevésbé hektikus vezetési élmény biztosítása érdekében
Ezek a rendszerek képesek automatikusan beállítani a jármű sebességét az előtte lévő autó vagy teherautó sebességéhez. Ez lehetővé teszi az adaptív sebességtartó automatával felszerelt járművek számára, hogy további bemenetek nélkül reagáljanak más járművezetők cselekedeteire.
Az adaptív sebességtartó automatával felszerelt jármű vezetőjének csak a kívánt sebességet kell beállítania, majd ellenőriznie kell, hogy járműve a sávban marad-e. Amikor az adaptív sebességtartó automatika észleli, hogy az elülső jármű lelassult, akkor beállíthatja a fojtószelepet és a fékeket, hogy automatikusan megfeleljen. Amikor a forgalom növekszik, ezek az automatikus rendszerek gyorsulásra is képesek.
Hogyan működik az adaptív sebességtartó automatika?
A sebességtartó automatika egy viszonylag egyszerű rendszer, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a gázpedál használata nélkül beállítsa a fojtószelep helyzetét. Nagyon hosszú ideje működik, és gyakran segít az üzemanyag-fogyasztás javításában autópálya sebességgel.
A sebességtartó automatika fő kérdése mindig az volt, hogy ezeket a rendszereket használó járművezetőknek folyamatosan ébernek kell lenniük más járművezetők cselekedetei ellen. A legtöbb sebességtartó automatika leáll, ha a vezető megcsavarja a féket, de nem képesek automatikusan beállítani a jármű sebességét.
Az adaptív sebességtartó berendezés kialakításában hasonló a hagyományos rendszerekhez, de van néhány további elem a játékban.
Ahelyett, hogy kizárólag a vezető bemeneteire támaszkodna, az adaptív sebességtartó rendszerek kamerákat, lézer érzékelőket vagy radarot használnak. Ezek az érzékelők képesek felismerni más járművek jelenlétét és sebességét, és ezeket az információkat a biztonságos követési távolság fenntartására használják.
Ha az adaptív sebességtartó automatika akadályt észlel az úttestben, vagy ha a vezető jármű lelassul, a rendszer képes lefojtani a fojtószelepet, váltani és még a fékeket aktiválni is.
Hogyan használhatom az adaptív sebességtartó automatikát?
Ha szokásos sebességtartó automatát használt, akkor nagyon jó ötlettel kell rendelkeznie az adaptív sebességtartó automatika használatáról. Valójában egyes adaptív sebességtartó automatákkal rendelkező járművek lehetőséget kínálnak arra, hogy normál sebességtartó üzemmódban működjenek, ha ez az, ami önnek megfelelő.
A speciális kezelőszervek az adott járműtől függően változnak, de az általános eljárás magában foglalja a kívánt sebesség beállítását, majd a sebességtartó automatika bekapcsolását. Azokban az esetekben, amikor egy örökölt sebességtartó automatika alapértelmezett mód, akkor külön be kell kapcsolnia az adaptív rendszert.
Mivel az adaptív sebességtartó automatika kamerákat, radarot és lézeres érzékelőket használ a jármű sebességének és helyzetének figyelésére a sajátja előtt, szabadon összpontosíthat a sáv helyzetének fenntartására és az egyéb veszélyek ellenőrzésére. Még mindig ébernek kell lennie, mivel az adaptív sebességtartó automatika nem ugyanaz, mint az autopilóta vagy a sofőr nélküli autó, de ez csökkenti a nyomást.
Ha a járművet részben adaptív sebességtartó rendszerrel látják el, akkor észreveszi, hogy figyelnie kell a forgalmi dugókat és más veszélyeket is. Ezek a részlegesen adaptív rendszerek általában leállnak, miután a jármű lelassul egy bizonyos sebességre, tehát nem képesek teljes megállítani. A teljesen adaptív rendszerek képesek működni a stop and go forgalomban.
Valóban biztonságosabbá teszi-e az adaptív sebességtartó automatika?
Az adaptív sebességtartó automatika csökkentheti a hátsó ütközések valószínűségét és súlyosságát, ám ezek a rendszerek még mindig viszonylag korlátozottak. A zavart járművezetők valószínűleg nem tudják időben manuálisan beállítani a sebességtartó automatikát, hogy elkerüljék az ütközéseket, így az adaptív sebességtartó rendszer hatalmas előnyt jelenthet ezekben a helyzetekben.
Az adaptív sebességtartó automatika azonban valójában csökkenti a biztonságot, ha a sofőr nem ismeri a rendszer korlátozásait.
Az AAA által készített tanulmány szerint egy riasztó járművezetők nem tudják, hogy részlegesen adaptív sebességtartó rendszereik nem képesek teljesen leállítani járműveiket.
Más járművezetők nem tudták, hogy az adaptív sebességtartó automatika nem működik megfelelően a kanyargós utakon, mert más járművekkel is felveheti a járműveket. Ha teljes mértékben tisztában van ezekkel a korlátozásokkal, akkor az adaptív sebességtartó automatika biztonságosabbá teszi Önt.
Milyen járművekhez tartozik az adaptív sebességtartó automatika?
Az első adaptív sebességtartó automatát 1995-ben szállították, de eltartott egy ideig, amíg a technológia valóban felszállt. A legtöbb nagy gépjárműgyártó valamilyen típusú adaptív sebességtartó automatát kínál, és a néhány tartózkodási helynek legalább van valami a rajztáblán. A teljesen adaptív sebességtartó automatika elérhetősége azonban valamivel korlátozottabb.
A BMW volt az első olyan autógyártók között, amely teljes mértékben adaptív sebességtartó automatát kínálott, amely egy olyan sebességtartó automatika, amely képes a járművet teljesen megállítani. Ez nagy ügy, mert lehetővé teszi a rendszer használatát stop és go forgalomban. Az adaptív sebességtartó automatika más típusai megkövetelik a vezetőtől, hogy alacsony sebességgel kézi irányítást végezzen.
A BMW teljesen adaptív sebességtartó rendszere különféle modelleken érhető el, köztük 7-ös, 5-ös és 6-os sorozatban, 2007 óta. A Mercedes, a Volkswagen, a GM és egy maroknyi másik személy is kifejlesztette saját teljesen adaptív sebességtartó rendszerét .
Sok esetben az adaptív sebességtartó automatát csak néhány modellre korlátozta. Klasszikus példa a GM, amely kezdetben korlátozta az opciót felsõ Cadillac jelvényére. A 2014-es modellévtől kezdve egy teljesen adaptív rendszer állt a Chevy Impala számára elérhetővé, és ezt követően a többi modell megkapta a rendszert.
Milyen típusú adaptív sebességtartó automatika érhető el?
Az adaptív és autonóm sebességtartó rendszerek lézer- és radar-alapú rendszerekre bonthatók, és megkülönböztethetők a járművezető által igényelt bemeneti mennyiség alapján is.
A lézer alapú autonóm sebességtartó rendszerek elülső szerelt lézert használnak más járművek helyzetének és sebességének követésére. A lézerhasználat korlátozása miatt ezeknek a rendszereknek gyakran nehézségeik vannak a piszkos vagy egyéb módon nem tükröző járművek felismerésével, és a rossz időjárás is hátrányosan befolyásolhatja a lézer alapú rendszer más járművek nyomon követésének képességét.
A radar-alapú rendszereket néha radar-sebességtartó automatikának hívják, és lézer helyett egy vagy több radar-érzékelőt használnak. Ezek jellemzően szélesebb időjárási viszonyok között működnek, és általában képesek más járművek nyomon követésére, a fényvisszaverődéstől függetlenül.
Néhány adaptív sebességtartó rendszert is integráltak az előzetes ütközésű technológiákba, mint például az adaptív fékezés, és más ADAS, mint például a sávelhagyási figyelmeztető rendszerek.
Mi történik, ha az adaptív sebességtartó automatika nem működik?
A lehetséges kudarc a fő oka annak, hogy éberen kell maradni. Ha a rendszer működés közben meghibásodik, akkor a sebességet kézzel kell beállítania. A jármű továbbra is biztonságosan vezethető, de nem hagyatkozhat az adaptív rendszeren a következő távolság automatikus fenntartása érdekében.
Fontos megérteni, hogy egyes rendszerek akkor is meghibásodhatnak, ha úgy tűnik, hogy jól működnek. Ha az adaptív sebességtartó automatája lézeres érzékelőt használ, akkor tisztában kell lennie azzal, hogy nem biztos, hogy más járműveket megfelelő körülmények között nyomon követi a kedvezőtlen időjárási viszonyok között.
A lézeres szenzorok akkor sem képesek nyomon követni a járműveket, ha különösen piszkosak vagy nem tükröződő festéket használnak. A radaron alapuló adaptív sebességtartó rendszer általában képes járműveket nyomon követni, festék vagy időjárási körülményektől függetlenül, de ezeknek a rendszereknek a része nem tévedhetetlen.
Hol megy a adaptív sebességtartó automatika a jövőben?
Manapság az adaptív sebességtartó rendszerek külső bemenetek nélkül képesek működni. Egyszerűen érzékelőt használnak a többi jármű helyzetének és sebességének felismerésére és a szükséges beállítások elvégzésére. Ez a technológia az önjáró autók eszközének is része.
A jövőben láthatnánk olyan kooperatív adaptív sebességtartó rendszereket, amelyek más járművektől származó információkat hasznosítanak és információkat továbbítanak más járművekhez. Az ilyen típusú rendszer megvalósítása magában foglalja azt, hogy az egyik jármű sebességre vonatkozó adatokat továbbít a mögötte lévő járműhöz, amely viszont továbbítja a sebességre vonatkozó adatokat a hátsó járműhöz, és így tovább.
Az ilyen típusú fejlett adaptív sebességtartó automatika előnye, hogy nem támaszkodik külső mérésekre és érzékelőkre, amelyek bizonyos helyzetekben, például a jelenlegi rendszerekben, meghibásodhatnak.
Az ilyen típusú rendszerek megvalósítása azonban óriási együttműködést igényelne a gépjárműgyártók és a törvényhozók között, és nem működne anélkül, hogy a technológiát átfogóan bevezetnék.
